Las fugas lentas son una molestia persistente; No causan vergüenza inmediata, pero siempre te sorprenden unos días después. Después de descartar pinchazos obvios en las uñas y fugas regulares en el vástago de la válvula, el problema puede estar acechando más profundamente. Aquí hay cuatro asesinos ocultos para su lista de verificación definitiva para la solución de problemas.
Primer asesino oculto: la superficie de contacto entre la llanta y el talón del neumático. Este es el punto ciego más común. En el caso de las llantas de aleación, especialmente las más antiguas, el asiento del talón del neumático puede tener pequeños hoyos o irregularidades debido a la corrosión y la oxidación. En el caso de las ruedas de acero, puede deformarse debido al impacto o al óxido. Esto puede evitar que el talón del neumático se selle por completo. El método de diagnóstico es: inflar el neumático a 1,5 veces la presión estándar, luego cepillar con cuidado y paciencia agua jabonosa concentrada o una solución especial para detección de fugas alrededor de toda el área de contacto entre la llanta y el talón del neumático, observando si hay pequeñas burbujas de aire continuas.
Segundo asesino oculto: la base del vástago de la válvula que se pasa por alto A menudo inspeccionamos los núcleos de las válvulas, pero olvidamos el "suelo" en el que están anclados. La base de caucho del vástago de una válvula de caucho puede envejecer y agrietarse, y la junta de sellado entre el vástago de la válvula de metal y el orificio de montaje del cubo de la rueda también puede envejecer o romperse. Durante la inspección, aplique líquido en la parte inferior del vástago de la válvula y el área alrededor de la superficie de contacto con el cubo de la rueda, e intente inclinar suavemente el vástago de la válvula hacia los lados para ver si se forman burbujas de aire en la base.
El tercer asesino oculto: grietas o agujeros en el propio cubo de la rueda. En casos raros, los cubos de las ruedas (especialmente las ruedas de aluminio fundido) pueden tener orificios de fundición extremadamente finos o desarrollar grietas internas que son difíciles de ver a simple vista después de un impacto. Bajo una presión más alta, el aire se filtrará lentamente por estos defectos. Esto requiere una inspección más exhaustiva, y a veces incluso requiere que el cubo de la rueda esté completamente sumergido en agua para su observación.
El cuarto asesino oculto: los "daños internos" ocultos en el interior del neumático. Es posible que pequeños extremos de cables de acero sobresalgan del interior del neumático o que los bordes de los parches reparados se estén pelando ligeramente debido al envejecimiento. Este tipo de fuga suele ser extremadamente lenta y no se puede observar desde el exterior. El método de confirmación final es sumergir completamente el neumático en el agua y observar cuidadosamente si se forman burbujas de aire continuas dentro del neumático.
Superar las fugas lentas no se trata de fuerza bruta, sino de paciencia extrema y pensamiento sistemático. Cuando pueda resolver consistentemente los "problemas difíciles" que otros no pueden manejar, su reputación profesional se establecerá.