Una guía completa para el reemplazo del líquido de transmisión: intervalos de servicio y estándares de selección de aceite para AT, CVT y DCT

Una guía completa para el reemplazo del líquido de transmisión: intervalos de servicio y estándares de selección de aceite para AT, CVT y DCT
El mantenimiento del líquido de transmisión automática determina directamente la vida útil, la suavidad de los cambios y la estabilidad de conducción de los sistemas de transmisión del vehículo. Las transmisiones AT, CVT y DCT tienen principios estructurales, condiciones de trabajo y requisitos de rendimiento de fluidos completamente diferentes, por lo que sus ciclos de reemplazo y estándares de aceite correspondientes no se pueden mezclar a voluntad, que es el conocimiento central del mantenimiento diario de los automóviles.
Las transmisiones automáticas AT tradicionales adoptan una estructura de convertidor de par hidráulico. El intervalo de sustitución estándar es de 60.000 a 80.000 kilómetros o 4 años. Los modelos americanos pueden ampliarse adecuadamente hasta los 100.000 kilómetros. Los vehículos que circulan frecuentemente por vías urbanas congestionadas deben acortar el ciclo de forma adecuada. El fluido especial AT ATF debe cumplir con especificaciones de certificación profesional como DEXRON y Mercon. El fluido presenta un coeficiente de fricción moderado, un excelente rendimiento antiespumante y una lubricación estable a alta temperatura-, lo que puede garantizar un control hidráulico y una respuesta de cambio de marcha normales. El uso mixto de aceite no-especial provocará cambios retrasados, vibraciones de impacto y desgaste interno anormal.
Las transmisiones CVT de variación continua se basan en la fricción de la correa de acero y la rueda cónica para transmitir potencia, con una coincidencia interna extremadamente precisa. Sus requisitos de mantenimiento son más estrictos que otras transmisiones y el ciclo de sustitución recomendado es de 40.000 a 60.000 kilómetros. Los modelos japoneses con aceite original-de baja viscosidad deben sustituirse cada 40.000 kilómetros. Se debe utilizar exclusivamente CVTF dedicado, que contiene aditivos especiales antidesgaste para correas de acero, con un coeficiente de fricción estrictamente controlado y una gran capacidad de disipación de calor. CVT no es adecuado para el reemplazo de aceite de máquinas en circulación, el cambio de aceite por gravedad es el proceso estándar, para evitar dañar la película lubricante de la correa de acero y causar fallas por deslizamiento.
Las transmisiones DCT de doble-embrague se dividen en tipos húmedos y secos con reglas de mantenimiento distintas. El DCT húmedo empapa el embrague en líquido, lo que requiere el reemplazo simultáneo del aceite para engranajes y del aceite hidráulico cada 60.000 kilómetros. El DCT seco solo necesita un reemplazo regular del aceite del cuerpo de válvulas cada 40.000 kilómetros. El fluido DCT húmedo tiene alta presión extrema y rendimiento anti-desgaste, compatible con condiciones de trabajo de cambio frecuente de embrague a alta-velocidad. La selección incorrecta de aceite acelerará el envejecimiento del embrague, reducirá la sensibilidad de los cambios y provocará daños mecánicos irreversibles.
En el mantenimiento real, las especificaciones manuales del vehículo son la máxima prioridad por encima de todos los intervalos universales. Las cargas pesadas-a largo plazo, las altas temperaturas y las duras condiciones de la carretera acelerarán la oxidación y el deterioro de los fluidos. La inspección periódica del color, la viscosidad y las impurezas del fluido puede evitar fallas repentinas en la transmisión. El proceso de cambio de aceite estandarizado, la combinación del fluido certificado original y el reemplazo regular del filtro de la transmisión pueden reducir en gran medida los costos de mantenimiento y extender la vida útil general del sistema de transmisión del automóvil.